宝坻网站建设优化工程，宝坻区建设招标工程网

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天津宝坻营商环境？

宝坻区的营商环境是不错的，举措如下：

统筹打造更优营商环境。宝坻区成立了营商环境工作领导小组及评价工作指挥部，区委、区政府主要负责同志亲自担任双组长、总指挥，对优化营商环境实行高站位统筹、高起点推动。

去年，制定了优化营商环境三年行动计划，细化责任清单78条，全部按时保质完成，今年“升级加力”，推出了120条责任清单，正在有序推进。

秦沈之间会再修一条时速350的高铁吗？为什么？

经秦沈客运专线进京的铁路线的重要性要比沈阳经承德进京的铁路线大得多，它连接了锦州、秦皇岛、唐山、天津等大中城市，是东北地区进关的大通道，客运量非常之大，现在的列车时速已经远远满足不了旅客出行的需求，所以非常有必要改造现有的每小时250公里的秦沈动车线（实际上现在时速只有毎小时200公里左右），这样的速度无法滿足运力，它的输送旅客的运力需求要远大于在建的京沈高铁，即使京沈高铁全线通车后，由于终点站是设在京郊的星火站，旅客南下和进京很不方便，所以今后输送旅客的数量还是赶不上秦沈客运专线，这条线路是中国最早建成的时速250公里的客运专线，本身就证明了它的重要性，所以，应该加快改扩建秦沈客运专线，提速达到每小时350公里以上，否则不能满足该线路旅客出行的需要，严重制约了东北地区和关内各省的沟通，经济发展受到极大影响，这种影响早已成为事实，必须尽快改变。

秦沈线(现已并入京哈线，原京哈线山海关~沈阳间铁路称为沈山线，为双线电气化铁路)全长约404km，辽宁段全长约387Km，于2003年开通。该线路是我国第一条实验性高铁及第一条客运专线，由于该线路既是客专也是新京哈线构成部分，因此在夜间(主要，白天少量)仍有z字/T字k字号列车开行。秦沈线在辽宁有东戴河、绥中北、兴城西(在建新增)、葫芦岛北、锦州南、凌海南(新建京沈、秦沈连接线高铁交汇点)、盘锦北、台安、辽中等站，该线路也结速了台安、辽中无铁路的历史！也是当今进出东北唯一的快速铁路通道。

在建京沈线与秦沈线位置关系

那么秦沈线沿线是否会新增建新线350Km/h高铁呢?

我个人认为暂时不会!目前京沈高铁辽宁段已完成，年底也会开通，整个线路最迟也不会超过2020年就会全线开通，无论在北京哪个站与京沪、京广等高铁相接，京沈高铁也不会孤悬于外!

在者现今秦沈线虽然运行速度在250Km/h以下，但整个线并不长，运营时长也不会增加太多，既便京沈线开通后，走经秦沈线~津秦高铁进出东北的车次也不会明显减少!从沿线路网来看，沈山线与秦沈线山海关~凌海南站之间几乎并列前行，完全能够满足近期运力要求！秦沈线进入台安县~沈阳间也与新开通沈阳~盘锦出海铁路并行！根据规划未来条件成熟时辽宁段还将规划建设喀左~建昌~秦皇岛高铁，这样沈阳~阜新~朝阳~喀左~秦皇岛(进入津秦高铁)高铁通道形成，该线路比走经在建朝阳北~凌海南高铁更便捷优化！此外天津~承德间高铁也在规划中，这样京沈高铁也可通过承德南下至京沪等高铁。

秦沈线在辽宁铁路网位置图(沈阳~通化间为规划待建高铁)

秦沈客专是刘志军修的中国当时最快的铁路，是现在高铁的前辈，限于当时的技术，材料限制已经是最好的了，现在没有在原来的基础上改造成350公里的可能，不是技术问题，是地形限制，（影响曲线半径）。修京沈高铁是必须的，但遗憾的是京沈高铁本来是修到北京北站的，但征地阻力大到无法想向，只好改线但也只能修到星火站，造成了京沈高铁进京后变成了盲线（不能与北京北，北京，北京西，北京南的任一车站接轨）旅客必须在星火站下车，通过其他方式接驳（公交地铁等）这是京沈高铁的最大的遗憾，也是东北人的痛，铁路人的痛，刘志军要是知道了都得掉泪。

会的。目前沈阳和辽宁省都巳出台意向。估计到建设的时候应该是400。

沈阳境内线路是始于沈阳南站，经桃仙国际机场后折向西到辽中。

秦沈方向目前的主要矛盾是沈山线货运紧张，必须把沈山客运踢出去转移到秦沈客专，这样秦沈客专速度会更慢，所以新建秦沈高铁就成为不二的选择。

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