天津自助建站营销软件，天津企业自助建站系统

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于天津自助建站营销软件的问题，于是小编就整理了2个相关介绍天津自助建站营销软件的解答，让我们一起看看吧。

投资新能源充电桩赚钱吗？

感谢邀请！借用经济学原理的一句话：一切正确的投资都会产生收益。但是，一切投资难就难在，什么才是正确的投资？投资的大小和收益的大小会不会相符？具体到新能源汽车充电桩的投资上，个人觉得，能赚钱，但是不好操作。

一，新能源汽车和充电桩保有量的现状

在我国，经过近10年的发展，消费者对新能源汽车的态度由过去的怀疑、冷淡到现在的积极、热情，接受程度产生了巨大转变，以至于新能源汽车现在在整个汽车行业普遍面临下滑的趋势下，仍然可以做到“一枝独秀，产销两旺”，这里面虽然有产业政策的驱动，但是市场和趋势证明：新能源汽车潜力巨大。

截止到今年上半年，新能源汽车保有量已达到300万辆以上，其中纯电动汽车260万辆左右。与之配套的充电桩建设由于政策逐渐明晰以及现实的迫切需求，增速出现快速增长，目前建成数量已达到125万套左右，电动汽车和充电桩数量的比例为2.08:1，基本可以满足使用需求，但是和国际上的通常要求1:1相比，缺口还是很大的。这一点也限制了很多消费者的购车愿望。

二，充电桩建设的现状

充电桩的建设要说难度，其实并不大。但是，这里面涉及到电力的接入，所以在国家制定的充电桩建设规划中还是以国家电网和几家大型专业电力企业为主，尤其是公共领域的充电桩建设，而小型民营企业所能承接的充电桩建设大多局限在小范围的小区或者单独的家庭使用上。像这位朋友所提到的情况就是这种模式，虽然看上去是赚钱的，但是规模有限，如果再有阶梯用电的限制，实际上很难说能不能赚到多的钱。

三，私人投资充电桩会遇到的问题

在充电桩的建设上，虽然目前是以国营或者大型专业企业为主，但是这些企业所承建的充电桩多以公共区域充电桩为主，毕竟要首先保证国家战略目标的实现。对于小区内的集中建设，私人或者私人公司有机会参与，但是这里面除了有来自于小区物业公司的要求以外，如何运营、后期维护都是不得不考虑的问题，并且主要是前期投资比较大，相对回报率不高。

总的看来，充电桩现阶段需求是大于供给的，市场是最好的营销，对于私人投资还是很有发展空间的，如果有一定的社会关系基础，对于投资成功率，是大有帮助的。

泽哥位置天津，市区只在高端一点的商城见到过充电桩，都是特斯拉的车主有用；郊区空间大，倒是见到过不少充电桩，东丽区西青区静海区都很普遍能见到，问题重点是使用率很低很低。天津处于京津冀区域，充电桩也是重点推出的一项产品，不过却得到了这样的效果。泽哥也采访过路边纯电或者油电混的车主，大家的心态通俗地讲就是能省就省，能自己家充就回家充。做凡事我认为最主要的是保本，保本就成功了一半，其次再是求发展，如果一件事情连保本都做不到，那就要三思了，望借鉴。

有朋友说投资电动自行车充电桩根本不赚钱，这个可能是运营不当造成的，先来给大家分析一下充电桩的收益模式。

主流充电桩的充电费率为0.25元/小时，一辆电动自行车充满电一般需要6小时左右，大约耗0.8度电，含物业分成的电费成本按0.8元/度计算，则单次充电的纯收益就是0.25*6-0.8*0.8=0.86元。

按照平均每两天充一次电，每年300天营业天数，那么一个充电口的年收益就是0.86*300/2=129元。

假如你是小区物业或跟物业合作，在小区投放大量充电桩，收益你自己算，你说赚钱不赚钱？

充电桩只有使用率达到了，收益自然就会提升。选好品质优良的产品和稳定的服务平台，完善的售后服务及时解决突发故障，还担心安装上了没人用吗？

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新能源行业在未来很长一段时间将成为发展中的主流趋势，其中除了新能源车销售之外，充电桩也将成为稀缺资源，随着销量的增加，公共充电站的覆盖密度已经充电站的充电桩数量都会紧张起来，所以私人电桩共享化也是未来的一个爆发点，私人充电桩是不是具备独立的车位或者小区物业的确认之后就可以实施安装呢，理论来说是没有问题的，但是小区的电容总量是限制能不能允许更多的车主安装充电桩的唯一限制指标，即便物业都配合进行安装了，结果因为电容总量已达到临界值了，也是有可能不能再新增充电桩，所以当电容成为限量的时候，尽早去申请充电桩然后安装上，以后既是私家车位又有充电桩的这类车位将直接提升原有的价值。共享经济并不是不成功，当需求大于供应的时候就会有商机出现，请参考。

投资新能源充电桩的成本主要集中在这两个地方：设备的投入和现场施工布线。设备的投入成本一台桩在5万元左右，充电功率60KW的直流桩，施工布线成本根据现场的变压器位置不等，一般平均下来跟一个桩的成本差不了多少。如果按照平均一个直流桩10万的成本预算，你投资一个规模一般的场地，安装6台左右的桩，成本就是60万。

一度电且按照平均值5毛钱的服务费计算，每天充电桩的使用率为3次，每次充电使用30度电，一天一个桩的利润就是45元，6台桩就是6*45元=270元的利润。一年每天都有人正常充电，一年的的利润就是270元*365元=98550元。凑个整，按照10万计算，你需要6年才能回本。如果每个桩每天的使用频率能能够达到6次，那就需要3年回本，9次就需要1.5年回本。 能不能干，你可以自己核算一下。

滹沱河在古代曾经是黄河的支流，她是如何变成海河流域的河流的？

滹沱河全长587公里，是海河三大支流之一，是华北地区重要河流，以及河北平原的创造者之一。其发源于山西忻州繁峙县，流经山西、劈开太行，穿过平山县岗南水库和黄壁庄水库，经过河北省省会城市石家庄，最后汇入子牙河，于天津海河入渤海。

笔者与滹沱河结下了深厚感情，上学期间多次去这里水文实习，教材多处涉及滹沱河的水文特性分析。滹沱河是河北省石家庄水源地，是这座城市500多万人口的“水塔”，当地人称滹沱河为“母亲河”。见下图：

黄河是中华民族的母亲河，但有人也把它称之为一条害河，由于黄河穿过黄土高原，河水中携带着大量泥沙，沉积在下游河道中，河床堆集的越来越高，形成了世界闻名的“地上河”，每当夏季洪水来临时，常常洪水泛滥决堤，“三年一决口，百年一改道，”洪水灾害非常严重，历史上曾经袭夺过淮河入黄海，也曾经向北偏从河北平原入渤海。见下图：

▲黄河故道，入渤海时间较长

▲黄壁庄水库附近的磁河、沙河、槐沙河

滹沱河穿过太行山后，河水中携带了大量泥沙，自出了岗南水库后河道不稳定，河道变得左右摇摆，形成山前冲积~洪积带平原，同时也袭夺了一些河流，如西北方向的磁河、沙河（上游的王快水库），还有很早就断流的槐沙河等。黄河在东汉、北宋年间改道至河北平原入渤海，袭夺了滹沱河，成了它的支流。

黄河改道南徙后，下游河道一直滚动在藁城、晋县、束鹿一带冲积扇的轴线上，又下夺黄河故道，单独入海，自成水系。随着京杭运河的开通，切断了滹沱河的入海通道。同时伴随着海河流域的形成，境内现存的六条主要河道分别纳入海河流域大清河及子牙河水系，其余古河道已不复存在，这次把海河流域与黄河流域彻底分开。由此看来滹沱河深受黄河影响，随着黄河摆动，下游河道不断变化，走出了一条曲曲折折之路。

历史上，滹沱河水量丰沛，航运发达。直到20世纪40年代，深泽县有一临河码头，有‘小天津’之称，每天数百条船云集，岸上饭庄旅馆林立。

到20世纪50年代，由于大型水利工程的实施，滹沱河流域发生了巨大变化。在漫长的岁月里，滹沱河流域的演化都是自然的；直到 1958年开始修建的两座大型水库，改变了滹沱河流域的自然格局，造成了下游生态环境恶化。

伴随着石家庄城市的兴起，对水资源的需求倍增，加之华北平原持续干旱，降水量不断减少，今天的滹沱河已经断流，在华北平原见河河断，见湖湖干，缺水非常严重。近几年国家下大力气南水调，解决华北平原缺水问题。

南水北调中线工程沿途经过大大小小河流有30多条河流，从今年4月份开始，截止到6月30日，利用白河、清河、澧河、滏阳河、七里河、滹沱河、瀑河、北拒马河等，分别向河南省、河北省和天津市补水8.7亿立方米。

9月初，河北省滹沱河、滏阳河、南拒马河3条河流进行的为期近一年补水工作，补水量达13.9亿立方米。

通过两次集中补水，我们可以看出补水量并不是很大，总计还不到23亿立方，还不如历史时期滹沱河的年径流量，这些河流恢复原貌时间相差很远，随着国家经济发展，还会加大南水北调用水量，近一步趋向于饱和调水。目前也只是一些地方河湖、湿地以及白洋淀水面面积有所扩大，区域水生态环境有些改善，部分区域地下水位会有不同程度回升。而真正恢复原貌还相差很大，未来的路任重而道远。

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